| Menşe yeri: | Jiangsu, Çin |
|---|---|
| Marka adı: | Marine Turbo |
| Sertifika: | ISO; CCS |
| Model numarası: | HPR 3000 |
| Min sipariş miktarı: | 1 parça |
| Ambalaj bilgileri: | Karton kutu, tahta sandık veya müşterinin ihtiyacına göre. |
| Teslim süresi: | 2-3 iş günü |
| Ödeme koşulları: | T/T, L/C, Western Union |
| Yetenek temini: | 500 adet / ay |
| modeli: | HPR 3000 | Tip: | KBB Egzoz Gazı Turboşarjı |
|---|---|---|---|
| Yakıt: | Dizel, HFO, doğal gaz, biyogaz, özel gaz ve çift yakıt | Basınç oranı: | <i>Max.</i> <b>Maks.</b> <i>5.0</i> <b>5.0</b> |
| Güç çıkışı: | 1.600-3.000kW | Başvuru: | Deniz ve endüstriyel uygulama |
| paket: | Tahta sandık, karton kutu veya ihtiyaca göre | ||
| Vurgulamak: | HPR 3000 Stator Rotor Tertibatı,KBB Turboşarj Stator Rotor Tertibatı,KBB Deniz Turboşarj Mili |
||
%63'ten %68'e yüksek turboşarj verimliliği;
Yüksek basınç oranları: sürekli çalışmada 5,0'a kadar;
Motor gücü çıkışı, turboşarj başına 500 ila 3.000 kW arasında değişir: T-HPR3000 motor çıkışı 500-900kW;T-HPR4000 motor gücü 700-1.300kW;T-HPR5000 motor çıkışı 1.000-1.900kW;T-HPR6000 motor çıkışı 1.600-3.000kW.
İç muylu yatakları;
Motor yağı sistemi ile yağlanmıştır;
Yıkama cihazlı kompresör ve türbin;
Hız ölçümü;
Jet destekli kartuş;
Uzun servis ömrü ve uzun bakım aralıkları.
Ana elektrik üretimi, dizel-elektrik tahrikler, dizel-mekanik tahrikler, ana tahrik motorları, yardımcı motorlar, lokomotif ekipı, arazi alanı vb.
| KBB | M Serisi | R Serisi | HPR Serisi | ST Serisi |
| M40 | R2-2 | HPR3000 | ST3 | |
| R3-2 | HPR4000 | ST4 | ||
| R4-2 | HPR5000 | ST5 | ||
| R4-3 | HPR6000 | ST6 | ||
| R5-3 | ST7 |
| KBB | HPR Serisi | Motor Çıkışı (kW) | Maks.basınç oranı* | Yeterlik (%) | Ağırlık (kg) |
| HPR3000 | 500-900 | 5.0 | 63 | 160 | |
| HPR4000 | 700-1.300 | 5.0 | 64 | 226 | |
| HPR5000 | 1.000-1.900 | 5.0 | 66 | 354 | |
| HPR6000 | 1.600-3.000 | 5.0 | 68 | 550 |
Not:
* alüminyum çarklı - maks.basınç oranı 4.7
** Ağırlık = temel turbo + hava filtresi susturucusu + gaz çıkış muhafazası
Turbo şarj rotor mili, kompresör ve türbin pervanesi gibi bileşenlerle donatılmıştır ve karmaşık bir yapıya ve büyük bir ağırlığa sahiptir.Gemi uzun süre park edilirse, turboşarj rotoru, uzun süre çalışmayan kendi ağırlığı nedeniyle bükülecek ve deforme olacak, bu da rotor ile kasa, gaz contası ve kasa arasındaki eşleşen boşluğu kıracaktır. ve rotor kaybolacaktır.Şiddetli durumlarda, rotorun dönmesi zordur ve sürtünme şiddetlidir.Süper şarj cihazının titreşmesine neden olmak için çalışma sırasında büyük bir merkezkaç kuvveti üretilir.
Bu nedenle, gemi uzun süre askıya alınırsa, rotorun deformasyonunu önlemek için supercharger yönetimine dikkat edilmelidir.
